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26年时间做到营收900亿,它成为中国最赚钱的快递公司
2019-07-11来源:电商报
26年时间做到营收900亿,它成为中国最赚钱的快递公司

从1993年的初创到现如今的行业龙头老大,顺丰仅仅用了20余年的时间。

2018年,顺丰控股总营业收909.43 亿元,净利润45.56 亿元,继续傲视群雄。

直营模式确保服务质量,增强客户黏性

在快递行业,一直以来都存在直营与加盟的模式之争。

包括圆通、申通等“四通一达”在内的大多数快递公司普遍采用了加盟模式,不过短短几年时间,在全国的收件和派送网点就达到了上万家。

这样的扩张速度不可谓不疯狂。

然而,在快速扩张的同时,管理上的后劲不足,为采用加盟模式的快递公司埋下危机的定时炸弹。

“因返工率低、人手紧张而出现大规模快件积压”,“快递网点老板跑路”等等问题常常困扰“四通一达”。

2002年,顺丰在经过强硬整顿后,从加盟制转向直营制,并一直沿用到现在。

直营模式,对于顺丰来说,意义重大。

不仅保证了顺丰对整个快递网络的控制力、提高了管理效率,还提升了企业形象和服务质量。

在此模式下,顺丰坚持只做快递,而且只做小件,定位中高端客户。

服务产品的设计也非常简单,500克内收不超过20元的邮费,上门送货,全国联网,36小时到达。

除了收费标准逐步调高、取送件时间逐渐缩短之外,直到今天,顺丰的产品定位一直没有任何改变。

商务件市场对时效性、服务的稳定性和可靠性要求高,对快递公司的选择往往具备较高的忠诚度。

国家邮政局统计,2017年全年,顺丰月平均申诉率为1.56件,远低于全国平均的5.79件。

在快递企业整体满意度、快递服务全程时效等方面,顺丰亦常年居于行业首位。

顺丰对直营模式的专注和执着,也带来了丰厚的营收回报。

顺丰的时效件业务收入占比约70%,2017年平均单票收入23. 13元,而行业平均水平为12-14元/件左右。

2017年,顺丰营收规模达710.94亿元,单件毛利4.52元,明显高于同行业其他公司,稳居行业龙头的位置。

发达的货运网络极大提升货运速度

速度,是快递业的核心竞争力。

在创始人王卫的几次精明调整下,顺丰在时效性方面碾压对手。

2003年初,借航空运价大跌之际,顺丰顺势与扬子江快运签下合同,成为国内第一家(也是目前唯一一家)使用全货运专机的民营速递企业。

扬子江快运目前的5架737全货机,全部由顺丰租下,其中3架用于承运自己的快件。

除了专机以外,顺丰还与多家航空公司签订协议,利用国内230多条航线的专用腹舱,负责快件在全国各个城市之间的运送。

用飞机运快件的成本非常高,其广州—上海—杭州—广州的租机价格为每小时2万多元人民币。

不过,用飞机运快件让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势。

通过租飞机,顺丰实现了全天候、全年365天无节假日派送。在北京、上海、深圳等干线,即便头天下午6点取件,第二天一早也能收到。

而且顺丰所谓的高价,对一般消费者来说也足以接受,多次提价之后,500克以内的快件也只有20元。

凭借革命性的服务,2003年之后,顺丰的货量增长迅速,每年增速都在50%左右。

迅速增长的货量形成的规模优势,抵消了包机增加的成本。这种良性循环,又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势。

2009年,顺丰航空成立,成为我国首家民航货运航空公司。

并且发展到现在,在国内所有的货运航空公司中,顺丰的全货机数量最多。

2 017年,顺丰航空发货量约111万吨,占全国航空货运总量的22.98%。

陆运网络方面,开通干、支线合计超过7.8万条,2017年陆路运输快递业务量22.59亿票。

近年来,顺丰积极寻求与铁总合作,开通高铁线路62条,普列线路96条。

仓储网络方面,顺丰拥有各类客户服务仓库合计136个,面积近140万㎡,业务覆盖国内100多个地级市。

顺丰快递对寄件封装、重量、尺寸等速递要求没有过多的限制,却主要以经营区域业务为主,与国外快递公司相比,对线路很熟悉。

无论是同城快递,还是城际快递,顺丰快递企业都比相关EMS约快50%。

管理员工“软硬兼施”,员工忠诚度高

顺丰有严格的考核激励机制,如果出现了差错,引发投诉,也会受到扣罚。

顺丰快递员都有自己的考核分数。

一个是停降分,一个是业务分,如果出现投诉的话就会扣分,比如扣3分或者扣6分的话,会停止快递员工作。

快递员如果在服务过程中,出现顾客投诉的情况,快递员要被扣分。“一年内,如果扣罚分数到了20分,则会被解雇。”

严格考核的另一面,是王卫对员工待遇上的慷慨和业务上的支持。

顺丰小哥收件的提成是3.5元/件,派件的提成则是1.5元/件,全国统一。

如果派件多,收件也多,那么工资就会很高,反之会很少。

而对比顺丰,“通达系”快递员们收派件能拿到的提成则根据地区不同有所差异,低的可能只有0.5元/件,高的在1元/件上下。

顺丰的工资高是出名的,很多快递员的工资比很多主管都高。

一般快递公司的递送人员,底薪一千出头,但在顺丰,底薪两三千很平常,总工资八千一万也不算高。

管理层的薪酬,同行公司给十万,顺丰至少要翻一倍。

一些创业之初的有功之臣跟不上发展了,王卫从来不会扫地出门,而是高薪奉养起来。

王卫对一线开拓市场的负责人从不限制成本,只要他认为可以做,值得做的事情,哪怕收益很少,投入很多,他也会全力支持。

一些负责人建立网点,想节约成本,只买了少量的电脑,但王卫认为电脑是办公用的,如果不够是没法做好事情的,随即主动拨钱购买。

在这种激励下,业务员会把工作当成自己的事情来做,在片区负责人的带领下,业务扩展的速度飞快。

对数字科技的投入巨大,抢占未来发展高地

顺丰控股从发展初期就蕴含着科技基因,早在2003年,公司便从韩国以每台7000元的高价引进巴枪(一种手持终端设备),成为国内第一家为员工配备巴枪的企业。

经过公司内部IT部门的不断迭代研发,目前巴枪已升级至第六代。

巴枪高度集成了公司的IT系统,不仅能够提高员工的工作效率,也能够考核员工的操作行为。

王卫曾表示:“未来快递业要面对的竞争,不是来自同行,而是像Google一样的高科技公司。”

2017年,顺丰科技研发人员(含外包)达2800人,科技投入高达16亿元,远超国内其他快递企业投入总和。

顺丰的科技研发投入不仅提升了内部运营效率,而且已经成为独立的商业产品,实现对外赋能。

目前,顺丰已经构建了完整的顺丰云仓数据系统体系,支持电商仓、、物资仓、冷运仓、海外集运仓、微仓等多种仓储业务形态。

在终端收派智能化方面,顺丰对其客户端UI、地面平台、核心订单管理系统等进行更新升级。2017年,顺丰全网的数码运单使用率达到97%。

通过大数据与云计算技术,有效衔接客户供应链各环节,为顺丰今后转型升级、提供一体化物流解决方案提供强有力支撑。

总结

顺丰的野心有多大?

不管是空运货机的数量、未来将投入使用的鄂州货运机场,还是陆运网络、仓储网络的布局,顺丰步步经营,要做中国的FedEx(联邦快递),不仅着眼国内,还要发展海外的国际快递航运业务。

时至今日,成功上市的顺丰拥有45000多个网点,15000台运输车辆,6200条运输干线,72000条运输支线,成为覆盖200多个国家的“快递帝国”。


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